IL SUD E IL SUO BRICIOLE
Il Divario Ferroviario: Il Terzo Valico e l’Ombra di un Sud Isolato
Mentre i cantieri del Terzo Valico dei Giovi avanzano a passo spedito tra Genova e Tortona, l’Italia si interroga su una ferita mai rimarginata: il divario infrastrutturale tra Nord e Sud. Con un investimento complessivo che supera i 6,2 miliardi di euro, questa opera strategica promette di trasformare il porto ligure nel principale hub logistico del Mediterraneo, collegando il mare al cuore dell’Europa. Tuttavia, dietro la narrazione dell’efficienza e dell’alta velocità, emerge il silenzio delle tratte meridionali, dove la mobilità sembra essersi fermata al secolo scorso.
Numeri e Disuguaglianze
Secondo i dati del Rapporto Pendolaria 2024 di Legambiente, la disparità negli investimenti è lampante. Mentre il PNRR stanzia risorse per il corridoio Reno-Alpi, regioni come la Sicilia e la Calabria combattono ancora con la carenza di binari doppi: in Sicilia, appena il 13% della rete è elettrificato e a doppio binario. Il contrasto è stridente: miliardi per velocizzare il transito delle merci al Nord, mentre al Sud il treno rimane un miraggio per migliaia di lavoratori e studenti.
Logistica vs Diritto alla Mobilità
Il Terzo Valico è un’opera di ingegneria straordinaria, ma la logica del “motore d’Italia” rischia di lasciare il resto del Paese in panne. Se da un lato l’Europa spinge per l’intermodalità, dall’altro le statistiche ISTAT confermano che il tempo medio di percorrenza tra due capoluoghi del Sud è fino a tre volte superiore rispetto al Nord. Non si tratta solo di economia, ma di coesione sociale. La crescita di Genova non deve essere un’isola di efficienza in un mare di abbandono.
Il futuro del Paese dipende da una visione unitaria: non può esserci una vera ripresa senza che l’alta velocità diventi un diritto universale, da Milano a Palermo, superando una volta per tutte l’isolamento geografico e politico del Mezzogiorno.
Sovranità Popolare
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